Sd.Kfz. 251
Son güncelleme:
-
Askeriye taslakları - Zırhlı personel taşıyıcılar - Yarı paletli taşıtlar - Sd.Kfz. 251 hakkında
Sd.Kfz. 251
Genel Özellikler
Ülke Almanya 1933
Tipi / Görev türü Yarı paletli
Kökeni / Menşei Nazi Almanyası
Teknik Özellikler
Birim Maliyeti 22,560 Reichmark
Mürettebat 2 + 10
Uzunluk 5.80 m (19 ft 0.3 inç)
Yükseklik 1.75 m (5 ft 8.9 inç)
Genişlik 2.10 m (6 ft 10.7 inç)
Boş Ağırlık 7.81 ton (8.61 kısa ton)
Yüklü Ağırlık 8.5 ton
Azami Hız 52.5 km/s (32.5 mph)
Harekat Menzili 300 km (186 mil)
Depo Kapasitesi 160 litre
Motor 1 x Maybach HL42
6 silindirli benzinli motor
Motor Gücü 100 hp (74.6 kW) gücünde
Güç / Ağırlık Oranı 12.8 hp/ton
Süspansiyon Donanımı Yarı paletli (Half track)
Zırhı 6-12.5 mm (0.24-0.57 inç)
Ana Silahı modeline göre değişiklik gösterir
Diğer Silahları modeline göre değişiklik gösterir
Sd.Kfz. 251 (Sonderkraftfahrzeug 251, Schützenpanzerwagen) Nazi Almanyası ordusu Wehrmacht tarafından İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan yarı tırtıllı zırhlı personel taşıyıcı (ZPT).
Tarihsel gelişim
İlk olarak Nazi Almanyası'nın Hanomag şirketi tarafından İkinci Dünya Savaşı sırasında tasarlanmış ve imal edilmiş bir zırhlı muharebe aracıdır. Bu araçlardan savaş boyunca 15,000'den fazla üretilmiştir.
Bu aracın erken üretim modelleri 1'inci Panzer Tümeni'ne 1939 yılında verildi. Aracın pek çok çeşidi olan dört ana modeli (A - D) vardı. Temel düşünce, bir piyade mangasını düşman hafif silah ve topçu ateşinin bir kısmına karşı koruyarak savaş alanına ulaştırmak için bir aracın kullanılmasıydı. Aracın üstünün açık olması personelin özellikle havada paralanan mühimmata karşı hala hassas olduğu anlamına geliyordu.
İlk iki model az sayıda üretilmiştir. C modeli, daha fazla üretilmiş fakat hafif silah ateşinden makul bir koruma sağlaması için yapılan çok açılı kaplamalar bu modeli üretim için oldukça karmaşık bir araç haline getirmiştir. D versiyonu daha basit tasarımlıdır ve kolayca tek parça, eğik, düz arka kapıları ile tanınabilir.
Aracın arazide görev yapması için tasarlanmasına rağmen ön tekerleklerinin müteharrik olmaması sebebiyle bazı yetersizlikleri vardır.
Standart personel taşıyıcı versiyonu açık personel bölmesinin önünde, sürücünün üst arkasına yerleştirilmiş bir adet 7.92 mm MG34 veya MG42 makineli tüfek ile donatılmıştır. Genellikle uçaksavar maksatlı kullanılan ikinci bir makineli tüfek aracın arkasına monte edilmiştir.
Bu araçlar panzergrenadier askerlerinin panzerlerle beraber harekat yapması ve gerektiğinde piyadeye destek sağlaması amacıyla kullanılmıştır. Uygulamada, bu araçların sayısı asla yeterli olmamış ve birçok panzergrenadier birimi nakliye için kamyonlar ile yetinmek zorunda kalmıştır. Panzer Lehr gibi sadece çok az mümtaz tümen kendi piyade birimlerini donatmak için yeterli sayıda bu araçtan almıştır.
Bu aracın, uçaksavar silahları, hafif obüsler, tanksavar silahları, havan ve hatta güdümsüz topçu roketleri taşıyan özel maksatlı tipleri de üretilmiştir. Kızılötesi algılayıcılarla donatılan Panther tankları için potansiyel hedefleri noktalamak maksadıyla kızılötesi arama ışığı kullanan bir versiyonu da üretilmiştir.
100 km'de 50 litre kadar bir benzin tüketimine sahip araç zamanına göre oldukça ekonomik sayılırdı. Keşif görevlerinde, tanksavar silahlarının taşınmasında (Pak 38, Pak 40 tanksavar toplarını taşımada), yaralı tahliyesi gibi faaliyetlerde kullanılmıştır. Zırhsız ve daha hızlı versiyonun ismi Sd.Kfz 7 adıyla bilinir. Sd.Kfz. 10 modelinin geliştirilmiş, büyütülmüş altyapısını kullanan Sd.Kfz. 250 aracının arka palet sistemi ve personel bölümünün uzatılarak bir steyşın vagona dönüşmesinden ibarettir. Bu yüzden Sd.Kfz 10'a göre 10 km daha yavaştır. Bu gün hâlâ çalışır durumda yüzlercesi bulunmaktadır. 1955 yılında Çek Cumhuriyeti tarafından OT-810 adı ile tekrar üretilmiştir. Bu üretilen versiyonlarda dizel motor kullanılmış karoseri ise aslına uygun şekilde muhafaza edilmiştir. 1960 yılında üretimi durdurulmuştur.