Halaskar
Üye
19.11.2005
Uzman Çavuş
5.566
Uzman Çavuş
5.566
Hakkında
-
Konu: Burun KanamasıTANIM: Burun kanamaları çoğunlukla can sıkıcıdır. Ancak bazen korkutucu ve yaşamı tehdit edici boyuttadır. Uzmanlar burun kanamalarını iki gruba ayırmaktadırlar.
Ön burun kanamaları burun ön kısmından gelen kanamalardır. Ayakta duran yada oturan kişide burun deliğinden akan kanama şeklinde kendini gösterir.
Arka kanama: Burun arkasından olan kanamadır. Kanama genize doğrudur. Otururken veya ayakta dururken bile kanama boğaza doğru olur. Hasta sırt üstü yattığında ön kanama bile olsa her iki yönde kanama olabilecektir.
Arka burun kanamalarının tanınması oldukça önemlidir. Bu kanama tipi bir uzmanın takibini gerektirmektedir. Arka kanamalar çoğunlukla yaşlı kişilerde görülür. Bu hasta grubu genellikle yüksek kan basıncı (tansiyon) olan kişiler yada travma geçirmiş kişilerdir. Burun kanamaları çocuk yaş grubunda genellikle ön kanama tipinde olmaktadır. Kuru hava veya kış aylarında görülen kabuklanmalar kanamaya neden olmaktadır. Bundan korunmak için nemlendirici bir kremi burun orta bölmesine parmak ucu ile sürmek faydalı olacaktır.
Bu amaçla vaselin gibi kremler kullanılabilir. Günde üç defa kullanılması önerilir. Ancak gece yatmadan önce sürülmesi yeterlidir.
Burun kanaması sık tekrarlıyorsa doktorunuza görünmenin faydası vardır.
ÖN KANAMALARIN DURDURULMASI
Siz yada çocuğunuzda ön burun kanaması varsa şunları uygulayınız:
Burunun ucundaki yumuşak kısmını başparmağınızla diğer iki parmağınız arasına alınız.
Burunu parmakla sıkıştırılmış olarak yüzünüze doğru bastırın.
Beş dakika böyle bekleyiniz. (Saat tutunuz.)
Başınızı kalbinizden daha yüksek tutmaya dikkat ediniz. Bu nedenle oturmanız yada başınız daha yukarda uzanmanınız önerilir.
Burun ve yanağınıza buz tatbik ediniz. (Bir plastik torba içine buz doldurarak. )
KANAMA DURDUKTAN SONRA YENİDEN KANAMAYI ÖNLEMEK
Sümkürmemeye dikkat ediniz.
Yerden ağır bir şey kaldırmak yada buna benzer zorlayıcı hareketler yapmayınız.
Başınızı mutlaka göğsünüzden daha yukarda tutmaya çalışınız.
TEKRAR KANAMA OLURSA
Burun içindeki tüm pıhtıları sümkürerek temizleyiniz.
3, 4 defa her iki burun deliğine dekonjestan burun spreyi sıkınız.
Tekrar en baştaki 1. ve 3. basamaktaki gibi buruna baskı yaparak sıkınız.
Doktorunuzu arayınız.
NE ZAMAN DOKTORU ARIYALIM YADA ACİL SERVİSE BASVURALIM?
Eğer kanama durmuyorsa veya yeniden kanamaya eğilim gösteriyorsa;
Eğer kanama nedeniyle yorgunluk ve halsizlik hissediliyorsa.
Eğer kanamanız burun önüne kanamadan çok boğaz arkasına doğru oluyorsa.
-
Konu: BADEMCİK İLTİHABITANIM:Çocuğunuzda bademcik iltihabının aşağıdaki belirtilerinden biri veya birkaçı bulunabilir :
boğaz ağrısı
yutkunma sırasında ağrı veya rahatsızlık hissi
kötü ağız kokusu
ateş
sesinde çatallanma
boyundaki lenf bezlerinde şişme
Eğer çocuğunuzun boğazına bakarsanız, bademciklerin kızarmış ve şişmiş olduklarını görebilirsiniz. Bazen de, bademciklerin üzeri beyaz veya sarı renkli bir maddeyle kaplanmış gibi olabilir. Çocuğunuzun bademciklerinin iltihaplı olup olmadıklarını anlamayabilirsiniz; eğer bademcik iltihabından şüpheleniyorsanız doktorunuza başvurunuz.
Bademcik iltihabının tedavisi / Ameliyat ne zaman gerekli?
Antibiyotikler sayesinde artık her bademcik iltihabının standart tedavisi, eskiden olduğu gibi ameliyat değildir. Ancak, sık tekrarlayan boğaz ağrısı ve bademcik iltihabı halinde bunu bir doktorun değerlendirmesi gerekir. Doktorunuz streptokok enfeksiyonu olup olmadığını araştırmak üzere boğaz kültürü yapılmasını isteyebilir. Streptokoklar, iltihaplanmaya neden olan bakteri türü mikroplardır. Bakterilerin neden olduğu iltihaplarda da antibiyotik tedavisi iyi sonuç verir.
Doktorunuz aşağıdaki durumlardan biri veya birkaçının bulunması halinde bademcik ameliyatı önerebilir:
çocuğunuzun solunumunu engelleyecek derecede bademciklerin büyümüş olması
çocuğunuzda yutkunma güçlüğü bulunması
sık tekrarlayan boğaz ağrısı
sık tekrarlayan boğaz iltihaplanması
bademcik iltihabının orta kulak iltihabı, sinüzit, vs. gibi komplikasyonlara neden olması
Bademcik ameliyatı (tonsillektomi) sırasında neler olur?
Ne kadar sık yapılıyor veya basit görünüyor olursa olsun, her ameliyat çocuk ve ebeveynler için genellikle korkutucudur. Onu nelerin beklediğini anlatarak, çocuğunuzun kendini ameliyata hazırlamasına yardımcı olabilirsiniz.
Bademcik ameliyatında :
çocuğunuz, genel anestezi verilerek uyutulacaktır. Bu, ameliyatın bir ameliyathanede yapılacağı ve çocuğunuzun ameliyat sırasında bir anestezi uzmanı tarafından izleneceği anlamını taşır.
çocuğunuz yaklaşık 20-30 dakika süreyle uyuyacaktır
cerrah, bademcikleri çocuğunuzun ağzının içinden alacaktır. Bademcik ameliyatı için deride bir kesi yapılmasına gerek yoktur.
cerrah, bademcikleri bulundukları yerden bazı kesiler yaparak çıkartacak ve kanamayı durduracaktır.
Çocuğunuz uyanma odasında ayılacaktır. Solunum güçlüğü veya kanama belirtisi olması halinde tekrar ameliyathaneye alınması gerekebilir. Genellikle hastanede toplam kalış süresi 5-10 saat arasında olmaktadır. Yeterli sıvı gıda almaya başlamayan, 3 yaşın altında olan ve bayılma nöbetleri gibi sürekli bir hastalığı bulunan çocuklar hastanede bir gece kalacaktır.
-
Konu: BADEMCİK AMELİYATIBADEMCİK VE GENİZ ETİ
Bademcik (Tonsil) ve geniz eti (Adenoid) olarak isimlendirilen dokular lenfoid hücrelerden oluşmuştur. Lenfosit yapımında rolü vardır. Yeni doğanda anneden geçen immünglobulinler nedeniyle küçüktürler. 4-5 yaşlarda daha sık olmak üzere enfeksiyonlara bağlı olarak büyürler. İleri yaşlarda küçülme eğilimi gösterirler. Geniz etinin büyük olması burundan solunuma engel oluşturur. Ayrıca kulak ve sinüslerin boşalımını bozarak değişik boyutta problemlere yol açarlar. Bu çocuklarda işitme kayıpları, horlama, ağızdan soluma, gece öksürükleri, burun akıntıları gözlenmektedir. Kronik geniz eti iltihapları veya büyümeleri ortodontik bozukluklar, yüz gelişiminde bozukluklar ve konuşma bozukluğuna yol açabilmektedir.
Bademcik ve geniz eti büyümeleri üst solunum yolunu daraltacak boyuta ulaştığında horlama ve apne dediğimiz uykuda nefessiz kalma gibi ciddi sorunlar başlatır. Bu durumlarda bir KBB uzmanı ile görüşülmesinde yarar vardır.
Romatizmal ateş olarak bilinen hastalık A grubu beta hemolitik streptokoklara karşı oluşturulan antikorların yol açtığı bir komplikasyondur. Kalp kapakçıklarında bozukluklara yol açabilmektedir.
BADEMCİKLER VE GENİZ ETİ HANGİ DURUMLARDA ALINMALIDIR?
Bademcik ve geniz eti ameliyatları KBB kliniklerinde sık uygulanmaktadır. İlaç tedavisinden fayda görülmediğinde cerrahi olarak bunların çıkartılmasına baş vurulmaktadır. Bu ameliyata karar vermek için kullanılan iki kriter vardır.
Kesin ve göreceli olarak ameliyatın gerekliliği belirlenir.
Kesin ameliyatı gerektiren durumlar:
Üst solunum yolunun bademcik ve geniz eti büyüklüğüne bağlı olarak tıkanması
Bademcik etrafında abse (Peritonsiller abse)
Kötü huylu tümör şüphesi
Çene yapısını bozan geniz eti ve bademcik büyümeleri.
Göreceli kriterlerin en başında sık tekrar eden bademcik enfeksiyonları gelmektedir. Bademcik ameliyatlarının %40'ı bu nedenle yapılmaktadır.
Son bir yılda 7 defa veya son iki yılda yıl başına 5 'şer defa veya son üç yılda yıl başına 3 'er defa yada daha sık ateşli bademcik iltihaplanması geçirilmesi
Difteri (Kuş palazı) mikrobu taşıyıcıları
Kalp kapak bozukluğu olan kişiler.
Bademcik ve geniz eti iltihaplanmasına bağlı olarak sık orta kulak iltihabı geçirilmesi.
Bu gibi durumlarda kronik bademcik iltihaplanması olarak adlandırılır. Çözümünde cerrahi tedavisi önerilir, planlanır.
BU AMELİYATLAR HANGİ YAŞTA YAPILIR?
Bademcik hastalıkları çocuk yaş grubu sorunu olarak bilinmekle birlikte erişkin işinde aynı kurallar geçerlidir. Ameliyata engel oluşturacak herhangi bir ciddi sağlık problemi olmayan erişkinlerde de bademcik ameliyat uygulanmaktadır. Alt yaş sınırı zorunlu haller dışında 4-5 yaş olarak belirlenmiştir. Üst yaş sınırını belirlemek mümkün değildir. Genel olarak ileri yaşlarda bu hastalığın görülme oranı düşüktür ve çoğu zaman basit çözümler tercih edilmektedir.
BADEMCİK AMELİYATI RİSKLİ MİDİR?
Bademcik ameliyatları riski oldukça düşük orandadır. İstatistiklerde 14.000 ameliyattan birinde anesteziye veya cerrahiye bağlı ciddi komplikasyon bildirilmektedir. Ameliyat sonrası ciddi kanama oranı 5/1000 gibi düşük orandadır. Bademcik ameliyatından sonra vücudun savunma sistemi ile ilgili bir çok bilimsel çalışma yapılmış ancak net bir sonuç elde edilmemiştir. Bademcikleri alınmış insanlarda lenfositlerin bazı tiplerinin sayısında azalma gösterilmiştir. Ancak bunun klinik olarak sorun doğurduğuna rastlanılmamıştır. Bademcik ameliyatından sonra daha kolay farenjit olunduğu yolunda bir inanış vardır. Bademciği alınmış yada alınmamış insanlarda farenjit görülme oranı aynı sıklıktadır. Bademciklerin alınması farenjit olma oranını artırmamaktadır.
-
Michael Schumacher sonunda beklenen resmi açıklamayı yaptı ve en az 1 sezon daha Ferrari'de olacağını söyledi.
Bugün Spa'da kalabalık bir medya grubu önünde yaptığı açıklamada Scnumacher 2006'da kesin olarak Ferrari'de yarışacağını belirtti ve "Ünvanı geri istiyorum" dedi. Alman Bild Gazetesine verdiği özel demeçte ise sporu bırakması veya Ferrari'den ayrılması için hiçbir neden olmadığı söyleyen Schumacher, "Hala formdayım ve ayrıca yaptığım işten çok büyük bir keyif alıyorum. Eski gücümüzü kazanmak ve ünvanımı geri kazanmak gibi önemli bir de misyonumuz var. Şimdiden kış testlerini iple çekiyorum desem yalan olmaz" dedi.
2006'da başarı ve hedef için şimdiden herhangi bir garantiyi kimsenin veremeyeceğine de değinen Alman Pilot, "Kazanmak için varımı yoğumu ortaya koyacağımdan kimsenin kuşkusu olmasın. McLaren'e geçeceğime ilişkin dedikodular, adı üstünde 'dedikodu'. Aslı olmayan yalan ve uydurma haberler. Ayrıca bu işte, her sorulan soruyu yanıtlamamayı öğrenecek kadar uzun
-
Yarışlardan bir gün önce, yarış zamanının bir saat öncesinde (genelde 25 saat önce veya bazen 24 saat öncesinde) yapılan sıralama turları toplam 1 saat sürmektedir. Pilot Eğer zaman dolduğu sırada pistte ise, turunu tamamlayabilir. Her pilotun 12 deneme hakkı vardır ve bu denemelerinde yaptığı en yüksek zaman, o pilotun bir gün sonraki yarışmadaki sırasını belirleyecektir. Pilot ilk deneme hakkında elde edeceği zaman sonucu etkilemez ve formasyon turu sayılır.
Sıralamalarda birinci olan pilot aynı zamanda "Pole Pozisyonu" kazanmış olur ve arkasından ikinci olan pilotla birlikte yarışa en önde başlama hakkını elde eder. Sıralamara katılan pilot, birinci olan pilotun en fazla %107 daha kötü bir zaman elde etmesi gerekmektedir. Eğer bundan daha fazla kötü bir sonuç elde ederse bir gün sonraki yarışa katılamaz. Ama son yıllarda bu kural pek uygulanmamakta ve takım başvurusu kabul edilip, yarışmasına izin verilmektedir.
Bunu haricinde pilotun sıralamalardaki yaptığı hataya göre FIA uzmanları pilotun bir gün sonraki yarışmaya katılmasını engelleyebilirler veya takım buradaki performansına göre yarışa katılmama kararı alabilir.
-
Konu: PITSTOPYarışlarda araçlar lastik değiştirme, yakıt ikmali yapma ve bazı problemleri çözmek için pitstop yaparlar. Pitstop yerlerine gireken ve pitstopu bitirip çıkarken hızları sabit olmalı ve 60 km'nin üzerine çıkmamalıdırlar. Araç pitlerdeki kendi takımının bölümüne gelince ilk önce önden ve arkadan havaya kaldırılırlar. Bu arada önde bir görevli pilota şu an ne yapmasını anlatan bir tabela gösterir. Araç havaya kaldırılınca aynı anda lastikler değiştirilir ve yakıt ihmali yapılır.
Yakıt pomplaları saniyede 12 lt'ye kadar yakıt pompalayabilirler. Bir araca ne kadar yakıt konulacağı bir uzmanlık olayıdır. Çünkü takımın yarış stratejisi uzmanları, pilotun gideceği hıza(az yakılta daha hızlı gidileceği için), havanın durumuna, pistin durumuna, rakiplerinin durumuna ve daha sonra yapılabilecek pitstop durumuna göre bu miktarı belirtirler. Yarış statejisi yapmak gerçekten çok zordur ve bazen de büyük riskli kumar oynarlar. Buna örnek önceki yıllarda benzini bittiği için pistte kalan pilotlar gösterilebilir. Takımlar genelde yakıt ikmali için üç eleman kullanırlar. Bunlardan biri kabul edilen yakıt miktarını ayarlar, birisi hortumu tutar diğer ise en zor görevlerden birisi olarak hortumun ucunu aracın deposuna takar ve çıkarır. Yakıt ikmali sırasında hortum araca tatamen sabitlenmelidir ki bu yüksek basınçta çalışan pompa sayesinde yakıt çok az zamanda depoya girsin.
Pitstoptaki diğer önemli olay ise lastik değişimidir. Genelde kuru pist, ıslak zemin ve yarı-ıslak zemin lastiklerinin kullanıldığı Formula1'de havanın durumuna, aracın ve pilotun özelliklerine göre lastik seçimi yapılır. Genelde ana etken havanın ve pistin durumu olurken bazen aracın ıslak zeminlerdeki başarısı yada başarızlığı ve pilotun hangi şartlarda rakiplerinden daha iyi olduğu lastik seçimini de etkiler. Havanın durumunu bütün yakımlarda olan meteoroloji uzmanları, pistin durumunu ise özel pist uzmanları pistin yapısı, yağan yağmur miktarını göz önünde alarak yarış stratejisi uzmanlarına söylerler. Lastik seçiminde bazen, takımın ortak çalıştığı lastik firmasının uzmanları da yardım eder. Lastik değişiminde kullanılan eleman sayısı takımdan takıma değişebilmektedir. Genelde eski lastiği sökmek ve yenisini takmak için birer, yeni eski lastiği çıkarmak için bir, yenisini takmak için bir (bazen eskisini çıkaran ve yenisini takan aynı kişi olabiliyor) kişi toplamda ise 12 kişi çalışmaktadır. Ama depodan lastikleri getirmek için kullanılan elemaları da sayarsak bu sayı takımın bütçesine göre değişmektedir. Ama ortalama bütün takımlar, 3-5 kişi yakıt ikmali için, 12-16 kişi lastik değişimi için, 2 kişi önden ve arkadan kaldırmak için, 1 kişi tabelayı tutmak için, bir eleman da pilotun kaskındaki camı silmek için toplamda 19-25 elaman bulundurular.
Piststoplarda lastik değişimi ve yakıt ikmali haricinde olabilecek problemlere karşı mekanikerler de bulundururlar. Ayrıca, ön-arka kanat takılması, direksiyonun değiştirilmesi gibi görevleri de yerine getirirler.
Pitstopların zamanı takımın pitstop ekibinin performansına, problemin büyüklüğe ve alınacak yakıtın miktarına göre değişebilmektedir. Ama genelde bütün takımlar pitstopu 6 ila 10 sn arasında bitirirler. Sürenin genelde ana etkeni alınacak yakıt miktarıdır. Tabiiki pitstop ekibinin performans düşüklüğü ve araçta bir problemin olmaması durumunda. Eğer pitstop 10 sn'yi aşmış ise bu pilot ve takım açısından dezavantajdır. Bir pitstopun takıma zaman açısından maliyeti pitstop süresine (5-10 veya daha fazla sn) ve pitstop yolunun uzunluğuna bağlıdır. Çünkü pilotlar bu yolda belirli bir hızın üzerine çıkmadıkları için zaman kaybederler. Ortalama bir pitstopun bir pilota maliyeti 25-35 sn arasında değişebilmektedir.
-
Aracın Ebatları ve Ağırlığı
* Aracın genişliği en fazla lastikler ve jantlar da dahil olmak üzere 180 cm olabilir.
* Aracın Uzunluğu en fazla 420 cm olabilir.
* Aracın yüksekliği en fazla 95 cm olabilir.
* İki tekerlek arası en fazla 140 cm olabilir.
* Aracın yerden yüksekliği en az 5 cm olabilir.
* Aracın ağrlığı pilot da dahil olmak üzere en fazla 600 kg olabilir
Kanatlar ve Aerodinamik
* Kanatlar kesinlikle şaseye sabitlenmi olmalı ve hava akımlarından dolayı hareket etmemelidir.
* Arkan kanatların genişliği en fazla 100 cm, yükekliği ise en fazla 30 cm olabilir
* Ön kanatlar, 50 kg'ı kaldırabilecek dayanıklıkta olmalıdır ve en fazla 0.5 cm esneyebilir.
Motor
* Motor hacmi 3000 cc'yi geçemez.
* Silindir sayısı 10 ile sınırlandırılmıştır.
* Her silindir en fazla 5 valf bulundurabilir.(Bütün takımlar silindir başına 4 valf kullanmaktadır)
* Motorun şarz edilmesi sırasında 'supercharging' ve 'turbocharging' yasaklanmıştır.
* Motorun yapısı(özellikle şaftlar) çelik ve dökme demirden yapılmalıdır.
* Pistonlar, silindir başı ve silindir yatakları yapay kimyasal bileşiklerden yapılamazlar(örneğin karbon fibre).
* Egzoz sisteminin uzunluğu değişken olamaz.
* Aracın startta ve pitstop çalıştırılması sırasında yardımcı başka bir alet kullanılabilir.
* Hız sabitleyici pite girerken ve çıkarken bir de 1.-2.-3. viteslerde kullanılabilir.
Fren
* Araçlar sadece hidrolik fren sistemini kullanabilir. İki tane hidrolik sistem bulundururlar, bir tanesi önde , diğer arkada kullanılır.
* Otomatik kilit sistemi 'anti-lock system' yasaklanmıştır.
* Her tekerlekte en fazla 6 pistonlu fren kalibresi kullanabilir.
* Her tekerlek için bir tane disk kullanılabilir. Bu diskin kalınlığı en fazla 2.8 cm, dış çapı ise en fazla 27.8 cm olabilir.
Süspansiyon ve Yönlendirme
* Araçların kullandıkları süspansiyon gerekli esnekliği sağlamalalıdır.
* Pilotun aracı iyi yönetebilmesi için süspansiyon çubukları çelik kablo ile araca bağlanmalıdır.
Lastik ve tekerlekler
* Tekerlek sayısı 4 ile sabitlenmiştir.
* Jantlar metallerden yapılmak zorundadır.
* Ön tekerleklerin genişliği en fazla 35.5 cm, en az 30.5 cm,
* Arka tekerleklerin genişliği en fazla 38.0 cm, en az 36.5 cm olmalıdır.
* Bütün tekerlerin çapı 66.0 cm ile sabitlenmiştir.
İletim ve Vites Kutusu
* Sadece ön tekerler direksiyona bağlı olmalıdır.
* Otomatik vites kutusu yasaklanmıştır.
* Spin atmayı engelleyici herhangi bir sistem kullanılamaz
* Vites değiştirilmesi sadece pilot tarafında yapılabilir
* Vites oranı sayısı en az 4, en fazla 7 olabilir(4 ileri-7 ileri arası).
* Bütün araçlar geri vitesi olmalıdır.
* Kalkış Kontrol Sistemi(Launch Control System) ve Çekiş Kontrol Sistemi() İspanya 2001 Grand Priz'sinden itibaren serbest bırakılmıştır.
Yakıt ve Yağ sistemi
* Yakıt tankları FIA tarafından onaylanmış ve kauçuk-lastik'ten imal edilmiş olamalıdırlar(Kaza sırasında yakıtın dökülmesine engellemek amacıyla).
* Yakıt tankları pilot ile motor arasında olmalı ve yakıt tankının yüksekliği en fazla pilotun koltuğunun 30 cm üzerinde olabilir.
* Takımlar kullanacakları yakıt ve yağ nümunelerini sezon başında FIA'nın teknik ekibine onaylatmaları gerekiyor. FIA tarafından onaylanmamış yağı kullanan takımlar cezalandırırlar ve o yarıştaki dereceleri silinip en sona gerilerler. Takımlar sezon içinde istediği sayıda değişik yakıt ve yağ kullanabilirler ama bu yağ ve yakıt örneklerinin FIA'ya onaylatmak zorundadırlar.
-
Damalı
Yarış sona erdiğinde sadece podyuma çıkan 3 pilota sallanır. (Yarış direktörünün belirleyeceği bir görevli tarafından)
Beyaz
Pistte güvenlik aracı veya ambulans varken sallanır. Ayrıca yavaşlayan bir aracı haber vermek için de sallanabilir.
Kırmızı
Eğer pisti engelleyecek büyük bir kaza oldugunda, olumsuz hava şartlarından dolayı yarış durdurulacaksa gösterilir. Pilotlar sıralamayı değiştirmeden durmak zorundadırlar. Yarış bu sıralamaya göre bitebilir yada aynı sıralamaya göre tekrar başlatılabilir.
Mavi
Bir pilot diğer bir pilota tur bindirirken kullanılır. Öndeki aracın bu uyarıya uyup yol vermesi gerekmektedir. Eğer uymaması durumunda tur yiyecek araca siyah bayrak gösterilebilir.
Sarı
Pistte tehlike yaratacak bir madde olduğu yada tehlike yaratacak bir kaza meydana geldiği zaman sallanır. Pilotların birbirini geçmesi yasaktır.
Yeşil
Sarı ve beyaz bayraktan sonra sallanırsa geçmek serbest demektir. Diğer durumlarda ise tehlikeli durumun bittiğini gösterir.
Sarı-Kırmızı
Aracın mekanik sorunu oldugunda gösterilir(Numarasıyla birlikte). Pilot ilk turda pite girmelidir.
Siyah
Aracın kurallara uymaması durumunda sallanır(Aracın numarasıyla birlikte) ve pilota ceza verileceği anlanımdadır. Pilot ilk turda pite girmek zorundadır.
Siyah-Beyaz
Sportmenliğe uymayan davranışlarda bulunan pilotun araç numarasıyla birlikte sallanır. Bir nevi uyarı bayrağıdır. Eğer bu davranışlar devam ederse siyah bayrak sallanabilir.
Siyah-Kırmızı
Piste yağ ve yakıt döküldüğünde sallanır. Sarı bayrakla aynı görevde kullanılabilmektedir ama daha çok bu tehlikeli durum için uyarı niteliğindedir.
-
Konu: 2005 YARIŞ TAKVİMİ06/03/2005 Australia Melbourne
20/03/2005 Malaysia Sepang
03/04/2005 Bahrain Sakhir
24/04/2005 San-Marino Imola
08/05/2005 Spain Barcelona
22/05/2005 Monaco Monaco
29/05/2005 Europe Nurburgring
12/06/2005 Canada Montreal
19/06/2005 USA Indianapolis
03/07/2005 France Magny-Cours
10/07/2005 Great-Britain Silverstone
24/07/2005 Germany Hockenheim
31/07/2005 Hungary Hungaroring
21/08/2005 Türkiye İstanbul
04/09/2005 Italy Monza
11/09/2005 Belgium Spa-Francorchamps
25/09/2005 Brazil Interlagos
09/10/2005 Japan Suzuka
16/10/2005 China Shanghai
-
Konu: RESİM GALERİSİBÖYLE BİR ŞEYİ ZATEN BEKLİYODUM BAŞINDAN BERİ. USTA DA FIRSAT VERİNCE NE VAR NE YOK ORTAYA DÖKELİM DEDİM...
-
Konu: TAKIMLAR
Merkez : Maranello - Italy
Sürücüler : M Schumacher,R Barrichello
Test Sürücüleri : L Badoer
Motor: Ferrari052
Lastikler: Bridgestone
Merkez : Brackley / İngiltere
Sürücüler : Jenson Button, Takuma Sato
Test Sürücüleri : Craig Wilson
Motor: Honda
Lastikler: Michelin
Merkez : Fransa
Sürücüler : Jarno Trulli, Fernando Alonso
Test Sürücüleri : Alan Permane
Motor: Renault V10
Lastikler: Michelin
Merkez : Oxfordshire / İngiltere
Sürücüler : Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher
Test Sürücüleri :Tony Ross
Şasi : FW26
Lastikler: Michelin
Merkez : Woking / İngiltere
Sürücüler : David Coulthard, Kimi Raikkonen
Test Sürücüleri : Mark Slade
Motor: Mercedes
Lastikler: Michelin
Merkez : Hinwil / İsviçre
Sürücüler : Giancarlo Fisichella, Felipe Massa
Test Sürücüleri : Craig Wilson
Motor: Petronas
Lastikler: Bridgestone
Merkez : Milton / İngiltere
Sürücüler : Mark Webber, Christian Klien
Test Sürücüleri
etter Harrison
Motor: Cosworth
Lastikler: Michelin
Merkez : Japonya
Sürücüler : Olivier Panis,Cristiano Da Matta
Test Sürücüleri : Ossi Oikarinen
Motor: Toyota
Lastikler: Michelin
Merkez : İrlanda
Sürücüler : Nick Heidfeld
Giorgio Pantano
Test Sürücüleri : Rob Smedley
Motor: Cosworth
Lastikler: Bridgestone
Merkez : Faenza / İtalya
Sürücüler : Gianmaria Bruni
Zsolt Baumgartner
Test Sürücüleri : Greg Wheeler
Motor: Cosworth
Lastikler: Bridgestone
-
Konu: SPA'da kazalar !..Formula 1 Belçika GP'sinde ıslak zemin kazaları da beraberinde getiriyor !.. Şampiyonluk yolunda McLaren ile amansız bir yarışa giren Renault'dan Fisichella ile son şampiyon Michael Schumacher yarış dışı kaldı !..
Sabah erken saatlerde yağan yoğun yağmur Spa'da pilotları zor duruma sokuyor !..
Fisichella yarışın başlarında bir virajı alamayarak lastik bariyerlere bindirdi ve arabası param parça oldu.. Fisichella'nın yarış dışı kalmasıyla Renault ile McLaren Mercedes arasındaki şampiyonluk mücadelesinde Fransız takımı önemli bir yara aldı.
Günün ikinci önemli kazası ise Sato ile Michael Schumacher arasında yaşandı.. BAR Honda pilotu Takuma Sato, düzlükte olmasına viraj öncesi frenaj hatası yapınca Ferrari'nin şampiyon pilotuna arkadan çarptı !.. İki pilot da yarış dışı kaldı.. Bu duruma oldukça sinirlenen Michael Schumacher aracından inerek, aracının içinde bulunan Sato'ya eğildi ve sinirli sinirli birşeyler söyledi..
-
Formula 1'de 2004'ten bu yana tam 10 takım el değiştirdi !.. Son olarak Minardi'nin sahibi ve F1'in renkli isimlerinden Paul Stoddart takımını Red Bull'a sattı !.. Bunun kaçınılmaz bir son olduğuna değinen Stoddart ezildiklerinin altını çizdi !..
Red Bull'un Avusturyalı bilyoner sahibi Dietrich Mateschitz, Paul Stoddart'ın takımı Minardi'yi satın aldı !..
Red Bull ve Minardi'den yapılan açıklamada taraflar arasında varılan anlaşmanın ardından Minardi Formula 1 takımının tüm şirket hisseleri 1 Kasım'dan itibaren Red Bull GmbH'a devrolacak dendi !.. Bu alış verişin ardından Red Bull 2006 sezonundan itibaren Formula 1'de 2 takımla yer alacak !..
Minardi'nin İtalya, Faenza'da yer alan merkez öfisi olduğu yerde kalacak ve Minardi çalışanları görevlerine aynen devam edecek !..
Red Bull takımı ilk olarak Jaguar'ı Ford'dan satın alarak Formula 1'e adım atmıştı !.. İrlandalı Eddie Jordan'ın kurduğu Jordan'da bu alış verişin ardından Rusya doğumlu Kanadalı bilyoner Alex Shnaider'a satılmıştı !.. Jordan takımının yeni sezondaki adı "Midland" olacak !..
Peter Sauber'in İsveç doğumlu markası ise Alman devi BMW'nin bünyesine katılmıştı !..
1985'den beri Formula'da yer alan Minardi ismi de böylece tarihe gömülecek diğer isimler arasına katıldı !..
Stoddart konu ile ilgili açıklamasında özel ve küçük takımların devler tarafından ezilmekten bir tülü kurtulamadığını ve bu konunun kimse tarafından bir çözüme ulaştırılmadığını belirtti !.. Bu alış verişin Formula 1'de bir çok şeyi değiştireceğine değinen Stoddart bu bir devrin kapanmasıdır dedi ve garajdan ayrılacak olmanın ne kadar üzücü olduğuna değindi !.. Bir çok küçük takımın satılmak zorunda olduğunu söyleyen Stoddart kendi arabalarını yapamamanın ve şasilerini üretememenin zorlukları altında kaldıklarını ve bu durumun takımların sonunu getirdiğini belirtti !..
Formula 1'e tamamen veda edip etmediği sorulduğunda ise buna henüz karar veremediğini söyleyen Stoddart burayı ve atmosferi çok özleyeceğini şimdiden fark ettiğini ve Çin GP'sinin ardından vereceği veda partisinin ardından bu konuyu düşüneceğini ama bir gün çok daha kuvvetli bir şekilde geri dönmek istedeğini söyleyerek noktayı koymadığının altını çizdi !..
Red Bull ve Minardi arasında yapılan alış verişin detayları açıklanmazken Avusturya basını Red Bull'un bilyoner sahibi Dietrich Mateschitz'ın Paul Stoddart'a ilk etapta yaklaşık 50 milyon dolar ödeyeceği belirtildi !..
-
YENİ KONU BAŞLIĞIMIZ HAYIRLI OLUR İNŞALLAH FORMULA 1 SEVENLERİ BEKLİYORUZ..
USTA ELLERİNE SAĞLIK
-
Konu: PİLOTLARMichael Schumacher
Doğum tarihi: 3 Ocak 1969
Milliyeti: Alman
Medeni Hali: Evli
Boy/kilo: 1.74m 75kg
İlk GP: Belçika 91
Katıldığı GP: 213
Kazandığı GP: 83
Pole position: 73
Toplam puan: 1186
Takım: Ferrari
2004 derecesi: Şampiyon
Rubens Barrichello
Doğum tarihi: 23 Mayıs 1972
Milliyeti: Brezilyalı
Medeni Hali: Evli
Boy/kilo: 1.72m 79kg
İlk GP: Güney Afrika 93
Katıldığı GP: 199
Kazandığı GP: 9
Pole position: 13
Toplam puan: 451
Takım: Ferrari
2004 derecesi: İkinci
Jenson Button
Doğum tarihi: 19 Ocak 1980
Milliyeti: İngiliz
Medeni Hali: Bekar
Boy/kilo: 1.82m 72kg
İlk GP: Avustralya 2000
Katıldığı GP: 85
Kazandığı GP: 0
Pole position: 1
Toplam puan: 130
Takım: BAR Honda
2004 derecesi: Üçüncü
Takuma Sato
Doğum tarihi: 28 Ocak 1977
Milliyeti: Japon
Medeni Hali: Bekar
Boy/kilo: 1.63m 60kg
İlk GP: Avustralya 2002
Katıldığı GP: 36
Kazandığı GP: 0
Pole position: 0
Toplam puan: 39
Takım: BAR Honda
2004 derecesi: Sekizinci
Fernando Alonso
Doğum tarihi: 29 Temmuz 1981
Milliyeti: İspanyol
Medeni Hali: Bekar
Boy/kilo: 1.71m 68kg
İlk GP: Avustralya 2001
Katıldığı GP: 51
Kazandığı GP: 1
Pole position: 3
Toplam puan: 114
Takım: Renault
2004 derecesi: Beşinci
Giancarlo Fisichella
Doğum tarihi: 14 Ocak 1973
Milliyeti: İtalyan
Medeni Hali: Evli
Boy/kilo: 1.72m 67kg
İlk GP: Avustralya 1996
Katıldığı GP: 142
Kazandığı GP: 1
Pole position: 1
Toplam puan: 116
Takım: Renault
2004 derecesi: Onuncu
Mark Webber
Doğum tarihi: 27 Ağustos 1976
Milliyeti: Avustralyalı
Medeni Hali: Bekar
Boy/kilo: 1.84m 74kg
İlk GP: Avustralya 2002
Katıldığı GP: 51
Kazandığı GP: 5
Pole position: 2
Toplam puan: 26
Takım: Williams
2004 derecesi: Onikinci
Nick Heidfield
Doğum tarihi: 10 Mayıs 1977
Milliyeti: Alman
Medeni Hali: Bekar
Boy/kilo: 1.64m 59kg
İlk GP: Avustralya 2000
Katıldığı GP: 85
Kazandığı GP: 3
Pole position: 4
Toplam puan: 28
Takım: Williams
2004 derecesi: Onbeşinci
Kimi Räikkönen
Doğum tarihi: 17 Ekim 1979
Milliyeti: Fin
Medeni Hali: Evli
Boy/kilo: 1.75m 62kg
İlk GP: Avustralya 2001
Katıldığı GP: 68
Kazandığı GP: 1
Pole position: 3
Toplam puan: 169
Takım: McLaren
2004 derecesi: Sekizinci
Juan Pablo Montoya
Doğum tarihi: 17 Eylül 1975
Milliyeti: Kolombiyalı
Medeni Hali: Evli
Boy/kilo: 1.68m 72kg
İlk GP: Avustralya 2001
Katıldığı GP: 68
Kazandığı GP: 4
Pole position: 11
Toplam puan: 221
Takım: McLaren
2004 derecesi: Altıncı
Jacques Villeneuve
Doğum tarihi: 9 Nisan 1971
Milliyeti: Kanadalı
Medeni Hali: Bekar
Boy/kilo: 1.68m 67kg
İlk GP: Avustralya 1996
Katıldığı GP: 134
Kazandığı GP: 11
Pole position: 13
Toplam puan: 219
Takım: Sauber
2004 derecesi: -
Felipe Massa
Doğum tarihi: 24 Mart 1981
Milliyeti: Brezilyalı
Medeni Hali: Bekar
Boy/kilo: 1.66m 59kg
İlk GP: Avustralya 2002
Katıldığı GP: 34
Kazandığı GP: 4
Pole position: 0
Toplam puan: 16
Takım: Sauber
2004 derecesi: Onüçüncü
David Coulthard
Doğum tarihi: 27 Mart 1971
Milliyeti: İngiliz
Medeni Hali: Nişanlı
Boy/kilo: 1.82m 75kg
İlk GP: İspanya 1994
Katıldığı GP: 175
Kazandığı GP: 13
Pole position: 12
Toplam puan: 475
Takım: Red Bull
2004 derecesi: Yedinci
Christian Klien
Doğum tarihi: 7 Şubat 1983
Milliyeti: Avustralyalı
Medeni Hali: Bekar
Boy/kilo: 1.69m 68kg
İlk GP: Avustralya 2004
Katıldığı GP: 18
Kazandığı GP: 0
Pole position: 0
Toplam puan: 0
Takım: Red Bull
2004 derecesi: -
Jarno Trulli
Doğum tarihi: 13 Temmuz 1974
Milliyeti: İtalyan
Medeni Hali: Bekar
Boy/kilo: 1.73m 60kg
İlk GP: Avustralya 1997
Katıldığı GP: 130
Kazandığı GP: 1
Pole position: 2
Toplam puan: 117
Takım: Toyota
2004 derecesi: Dördüncü
Ralf Schumacher
Doğum tarihi: 3 Ocak 1969
Milliyeti: Alman
Medeni Hali: Evli
Boy/kilo: 1.78m 73kg
İlk GP: Belçika 91
Katıldığı GP: 127
Kazandığı GP: 6
Pole position: 5
Toplam puan: 259
Takım: Toyota
2004 derecesi: Onbirinci
Tiago Monteiro
Doğum tarihi: 24 Temmuz 1976
Milliyeti: Portekiz
Medeni Hali: Bekar
Boy/kilo: 1.74m 64kg
İlk GP: Avustralya 2005
Katıldığı GP: 0
Kazandığı GP: 0
Pole position: 0
Toplam puan: 0
Takım: Jordan
2004 derecesi: -
Narain Karthikeyan
Doğum tarihi: 14 Ocak 1977
Milliyeti: Hint
Medeni Hali: Evli
Boy/kilo: 1.70m 62kg
İlk GP: Avustralya 2005
Katıldığı GP: 0
Kazandığı GP: 0
Pole position: 0
Toplam puan: 0
Takım: Jordan
2004 derecesi: -
-
Konu: PİSTLER - BELÇİKA
Yarış mesafesi
19, 20m / 324,32km
Tur Sayısı
55
Tur uzunluğu
3,93m / 5,08km
Tur Rekoru
H-H Frentzen 1" 23' 32
2000 Pole Pozisyon
M. Hakkinen - 1'30"556
2000 Podyum
M. Schumacher - Barrichello - R. Schumacher
Eski Melbourne Şampiyonları
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : D. Coulthard (McLaren)
1994 : N. Mansell (Williams)
1999 : E. Irvine (Ferrari)
1996 : D. Hill (Williams)
1993 : A. Senna (McLaren)
1998 : M.Hakkinen (McLaren)
1995 : D. Hill (Williams)
1992 : G. Berger (McLaren)
-
Geçen hafta yapılan İtalya Grand Prix'sinin ardından sürücüler klasmanında şampiyonluğa biraz daha yaklaşan Renault'un İspanyol pilotu Fernando Alonso, Belçika'dan şampiyon olarak ayrılmak istiyor.
Geçen hafta yapılan İtalya Grand Prix'sinin ardından sürücüler klasmanında şampiyonluğa biraz daha yaklaşan Renault'un İspanyol pilotu Fernando Alonso, Belçika'dan şampiyon olarak ayrılmak istiyor. İtalya'da aldığı ikincilikle sürücüler klasmanında en yakın rakibi McLaren Mercedes'in Finli pilotu Kimi Raikkonen ile arasındaki puan farkını 27'ye çıkaran Alonso, Belçika'da rakibinden 4 puan fazla alırsa, şampiyonluğunu ilan edecek ve Formula 1 tarihinin şampiyon olan en genç pilotu unvanına erişecek.
Geçen yılın şampiyonu ve tüm zamanların rekortmen pilotu Alman Michael Schumacher'in haftalar öncesinden şampiyonluk yarışından koptuğu sezonun bitimine 4 yarış kala, markalar klasmanındaki mücadelede dikkati çekiyor.
Sezona çok iyi başlayan ve daha sonra özellikle Fernando Alonso ile puanları toplayan Renault, markalar klasmanındaki liderliğini sürdürürken, son yarışta McLaren Mercedes'in ilk sırayı almasını engelleyemedi. İstanbul Grand Prix'si de dahil son 4 yarışı kazanan McLaren Mercedes pilotları Kimi Raikkonen ve Juan Pablo Montoya, bu sezon takımlarına en azından bir şampiyonluk yaşatmak istiyorlar.
Sezonun 16. yarışı Belçika Grand Prix'si öncesi sürücüler ve markalar klasmanındaki son durum şöyle:
Pilotlar Klasmanı
1-Fernando Alonso (İspanya) Renault 103 puan
2-Kimi Raikkonen (Finlandiya) McLaren Mercedes 76
3-Michael Schumacher (Almanya) Ferrari 55
4-Juan Pablo Montoya (Kolombiya) McLaren Mercedes 50
5-Jarno Trulli (İtalya) Toyota 43
6-Giancarlo Fisichella (İtalya) Renault 41
7-Ralf Schumacher (Almanya) Toyota 35
8-Rubens Barrichello (Brezilya) Ferrari 31
9-Nick Heidfeld (Almanya) BMW Williams 28
10-Mark Webber (Avustralya) BMW Williams 24
11-Jenson Button (İngilter) BAR Honda 24
12-David Coulthard (İngiltere) Red Bull Racing 21
13-Felipe Massa (Brezilya) Sauber Petronas 8
14-Tiego Monteiro (Portekiz) Jordan 6
15-Alexander Wurz (Avusturya) McLaren Mercedes 6
16-Jacques Villeneuve (Kanada) Sauber Petronas 6
17-Narain Karthikeyan (Hindistan) Jordan 5
18-Christian Klien (Avusturya) Red Bull Racing 5
19-Pedro de la Rosa (İspanya) McLaren Mercedes 4
20-Christijan Albers (Hollanda) Minardi Cosworth 4
21-Patrick Friesacher (Avusturya) Minardi Cosworth 3
22-Antonio Pizzonia (Brezilya) BMW Williams 2
23-Vitantonio Liuzzi (İtalya) Red Bull Racing 1
24-Takuma Sato (Japonya) BAR Honda 1
Markalar Klasmanı
1-Renault 144 puan
2-McLaren Mercedes 136
3-Ferrari 86
4-Toyota 78
5-BMW Williams 54
6-Red Bull Racing 27
7-BAR Honda 25
8-Sauber Petronas 14
9-Jordan 11
10-Minardi Cosworth 7